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大众和奥迪品牌遇困境,大众在美销量连跌13个月

来源:http://www.artshowcomputer.com 作者:金沙国际网址 时间:2019-09-25 15:36

北京时间12月6日消息,据彭博社网站报道,在美国投产奥迪车型或帮助大众集团保护在美近8亿美元盈利。

凤凰网汽车讯 据德国商报报道,中国在过去很多年里是大众集团的主场和摇钱树。随着中国汽车市场整体的萎缩,大众集团的核心品牌大众和奥迪都出现了不同程度的销量缩水。

据彭博社日前消息,大众汽车在美国业绩不佳,月度销量已经连续同比滑坡一年以上。然而大众仍将美国视为重点市场,因而希望在当地发布投产新SUV产品以扭转局面。

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欲借SUV实现增长目标

数据显示,2017年奥迪全球营业收益达到50.6亿欧元,奥迪由此成为大众总收益之中最大的单一贡献体。

(图片:某车展大众展台)

5月中旬大众汽车股东年度大会前夕,大众CEO马丁·文德恩(点击查看最新人物消息) 再度强调了美国和巴西市场的重要性。文德恩在声明中称:“美洲是大众2018年战略规划中极其重要的柱石。我们希望并且必须在美国实现可持续增长和盈利。”

彭博情咨(Bloomberg Intelligence)的分析师迈克尔·迪恩预计称,奥迪品牌息税前,收益中的15%将来自美国市场。

在未来几年,大众集团可能要被迫逐渐减少对中国市场的依赖程度。仅在去年十二月,大众集团全球销量同比下降了9%。全年销量同比上升仅0.2%,为624万台整车。

大众力求到2018年成为全球最大的车企,同时也为美国市场设立了2018年销量目标。届时整个大众汽车集团将在美国市场每年销售100万辆汽车,而其中大众品牌将贡献80万辆。

彭博情咨预计称,如果特朗普政府执行针对欧盟对美出口汽车征收25%关税的政策,那么上述奥迪在美国市场的收益将全部成为泡影。

其中几乎一半的销量是由中国市场贡献的。对于大众来说,中国是全球最大的单一市场。大众在中国的市场占有率高达15%,是毫无争议的第一名。2018对于中国市场来说不是风调雨顺的一年,中美贸易战给汽车市场也蒙上了一层阴影。在连续增长近20年之后,中国汽车市场第一次出现萎缩。

根据文德恩的演讲文件,大众促进在美国销量增长的基础之一在于SUV。大众已经决定在美国投产基于CrossBlue概念车打造的SUV,由田纳西州查塔努加(Chattanooga)工厂组装;并且在墨西哥兴建工厂投产奥迪Q5。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯以及其他德国车企高管在本周二(当地时间12月4日)同美国总统特朗普举行了会面,德国车企高层此次到访白宫旨在阻止特朗普执行汽车关税政策。

市场专家预测,在政府不干预的情况下,中国汽车市场可能会出现进一步的萎缩,缩水率可达到3%。但是,如果新车购置税能够减负,就很有可能会刺激市场增长。

在美销量连跌13个月

赫伯特·迪斯给出了许多提升在美产量的选项,比如在美国建设一座新工厂或利用福特在美工厂生产部分大众车型。

德国杜伊斯堡埃森大学的汽车专家费丁南德·杜登霍夫教授表示,市场环境在进一步变差,新车销售量很有可能会进一步下降,未来几年对于汽车制造商来说,会是非常不容易的时期。

今年4月大众品牌在美国市场同比下降8%,连续第13个月销量同比滑落,高尔夫延续了上个月超过三成的同比跌幅。

大众已经提前商讨在田纳西州查特怒加的工厂扩大产量的问题,目前该工厂还未达到满负荷生产状态。不过迈克尔·迪恩表示他们还有一些其他选择。

前几年大众在中国赚的盆满钵满,不仅仅是销售数据可观,单车利润率也远高于欧洲市场。这样的好日子恐怕到头了。

大众乘用车品牌上个月在美销量为30,831辆,较之2013年4月的33,644辆,同比下跌8.4%。3月份同比跌幅一度收窄至2.6%,4月则再度扩大。几大重要车系销量均呈现滑坡趋势,以高尔夫最为明显。

他在本周二向记者说到:“我们需要在美国投入额外的产能,我们需要另外一家可以生产大众和奥迪汽车的工厂。”

大众集团也早就意识到了这一天会到来。集团首席执行官赫伯特·迪斯此前宣布将中国市场作为重中之重。迪斯本人将亲自监督中国地区的业务发展。而在中国市场耕耘多年的前大众中国董事长兼首席执行官海兹曼教授则很快将退休。

2014年1至4月份,大众乘用车品牌累计在美国销售了118,154辆汽车,对比2013年同期的131,822辆,同比下降10.4%。

对于奥迪来说,在美国设立工厂有助于其缩小同梅赛德斯-奔驰(戴姆勒旗下高端品牌)和宝马在全球生产领域的差距。

一旦中国市场爆冷,大众很难保证整体的成功。大众集团表示,在全球大部分市场,2018的销量都是同比有增长的,比如在德国本土、欧洲、美国和南美洲。但是中国市场的停滞不前,让大众全球销量的同比增长极其有限。今年起,大众不仅会关注整车销量,更会把利润率作为关注的重点。

2013年4月,大众品牌在美国结束了连续30个月的同比增长,之后一直延续到岁末。因此到上个月,大众已经连续第13个月在美国市场销量同比下行。

经过多年的发展,奥迪已然成为中国市场的领导者,但2017年奥迪在华经销商形成“两权分立”的局面使得该品牌在华出货量受到影响。

大众集团另一个在中国市场的赢利机器:豪华车品牌奥迪,2018同样表现欠佳。不同于竞争对手宝马和戴姆勒,奥迪2018年在全球市场的销量同比没有增长。仅在欧洲市场,奥迪的销量就下跌了3.5%,仅为181万辆整车。而梅赛德斯-奔驰及宝马则是同比有增长的。

在欧洲市场,奥迪依然在摆脱“尾气排放门”丑闻影响的道路上艰难前行。

在德国本土市场,由于新的排放规则WLTP的影响,奥迪品牌的许多车型供货时间长达好几个月。奥迪首席执行官布拉姆·肖特曾表示希望交付量鞥能够维持2017年的水平,很显然,这个目标没有实现。

不过奥迪已经在美国市场启动扩张计划,奥迪在美投产SUV事实上是为大众在美盈利上了一道“保险”。奥迪利用这样的举动告诉世人,奥迪乃至大众的业绩并不会因为贸易战问题而中断。

而在最重要的中国市场,奥迪虽然是实现了同比10.9%的增长。但是这是由于一个特殊的原因造成的,2017年初,奥迪在中国与经销商集团曾有过冲突,从而造成了一段时间的销售低谷,2017年的销量不能反应真实的水平。

迈克尔·迪恩在接受记者采访时表示:“鉴于美国是奥迪Q7和Q8 SUV的核心市场,奥迪在美国投产这两款车具有实质性的意义。事实上,Q7和Q8在美投产也为所有大型SUV在美投产埋下伏笔,比如保时捷卡宴。”

目前,中国豪华车市场是处于萎缩状态的。去年12月,豪华车销量同比下跌了5.2%。奥迪计划于2019年下半年通过首款本土化生产的电动车型Q2L- E-tron以及进口的大型电动SUV车型e-tron在中国市场大干一番。但是市场进入萎缩期是豪华车制造商们无论如何也无法避免的新常态。(编译:Tanja;编辑:张佳栋)

值得一提的是,尽管相较大众品牌或奥迪品牌规模较小,但保时捷却是大众旗下所有品牌中盈利率最高的。

奥迪首席战略师罗兰德·威灵格在周三表示,奥迪方面近期不会做出任何决定。

他还说到,奥迪品牌在北美市场不断扩张,而大众集团内部对逐步推出新技术的共享有助于奥迪最终在美国实现地产化。

罗兰德·威灵格在出席德国《商业日报》主办的汽车行业会议间隙向彭博社记者表示:“在美投产是我们经常关注的问题。”

据悉,今年前10个月,奥迪全球累计销量达1,525,300辆,同比微降0.9%。其中在美国市场销量为183476辆,同比增长1.7%。不过,今年10月奥迪在美国市场销量为16,056辆,较去年同期下降17.3%。

在欧洲,受全球统一轻型汽车测试规程以及奥迪车型更新换代的影响,该品牌10月份在欧洲市场销量大跌52.7%至32,150辆,今年前十个月,奥迪在欧洲累计交付量为648,300辆,同比下跌11.1%。

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