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4月新车销量成绩单,改头换面

来源:http://www.artshowcomputer.com 作者:金沙国际网址 时间:2019-10-04 18:18

在正在举行的成都车展上,全新的国产斯柯达速派亮相登场,这款即将于10月份上市的全新换代产品引起了很多人的关注。不过回顾速派的历史不难发现,斯柯达的旗舰级产品在中国市场显然水土不服,而为了争取独立,斯柯达在华的新品引入速度也是越来越及时,而全新速派能否冲破斯柯达中级车销量低迷的魔咒呢?

金沙国际网址,在正在举行的成都车展上,全新的国产斯柯达速派亮相登场,这款即将于10月份上市的全新换代产品引起了很多人的关注。不过回顾速派的历史不难发现,斯柯达的旗舰级产品在中国市场显然水土不服,而为了争取独立,斯柯达在华的新品引入速度也是越来越及时,而全新速派能否冲破斯柯达中级车销量低迷的魔咒呢?

小评:4月销量是二季度各家车企“冷热不均”分化的开始,南北大众在新车销量的强势,会在二季度愈发明显。随着主流合资车企产品线逐渐布局三四线城镇市场,今年二季度国内自主品牌的日子会更加难熬,市场占有率可能在今年创下新低。举个例子:5月9日长城宣布H8再次推迟上市,长城股票在A股跌停,H股大跌18%以上,这也从一个侧面看出,资本市场对国内自主品牌未来前景的担忧。

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二季度是新车销售的传统淡季,也是各大车企“冷暖自知”的三个月。今年4月上海大众共销售新车141,638辆,环比微跌2.6%,同比去年4月增长22.2%,整体同比增幅高于行业平均水平。4月上海大众新车销量仅次于一汽-大众,在国内乘用车企业中排名第二。

速派同国内市场渊源颇深

金沙国际唯一官网网址,速派同国内市场渊源颇深

今年4月,斯柯达品牌多数车型销量环比均出现增长,自去年下半年以来,斯柯达品牌整体销量不断下滑,进入4月出现销量企稳和增长迹象,这也和上海大众今年重视斯柯达品牌的营销有关。VW品牌则保持相对平稳,老款朗逸从今年4月起,逐渐退出上海大众的产品线,和新朗逸完成了新老交替。4月北京车展前夜新上市的斯柯达昕动,也交出了自己上市首月的成绩单。

其实速派同中国市场的渊源非常深,2001年发布的第一代速派其实就以全进口的方式引入国内市场,由于其进口的身份,甚至价格一度高于同平台的上海大众帕萨特,这样的高价自然很难在国内有生存的空间,加上品牌还不容易被接受,在上市一段时间之后就停止进口了。

其实速派同中国市场的渊源非常深,2001年发布的第一代速派其实就以全进口的方式引入国内市场,由于其进口的身份,甚至价格一度高于同平台的上海大众帕萨特,这样的高价自然很难在国内有生存的空间,加上品牌还不容易被接受,在上市一段时间之后就停止进口了。

和去年4月相比,上海大众在传统中级车市场的销量有所减少,今年4月帕萨特、桑塔纳Vista和速派三款车型总计售出23,061辆,相比去年4月的27,013辆,减少了大约15%。这一趋势也和整个国内传统中级车市场的份额变化基本一致。上海大众的帕萨特仍是这个细分市场销量领先车型,并和一汽-大众的迈腾一起,拉开了与第三名之间的差距。斯柯达速派的销量同比去年的昊锐,则仍有13%的下滑。金沙国际唯一官网网址 3

而第二代速派,我们就相当熟悉了,这款2008年登场的产品于2009年引入国产,并最终定名为昊锐。它维持了欧版原汁原味的风格,没有进行太多的本土化改进,从当时的情况来看,配置比较丰富,性价比也不低,更重要的是空间大,于是在市场上的中级车领域站稳了脚跟。或许就是由于这一代车型各方面表现都非常出色,以至于到2013年,海外才发布了第二代昊锐的中期改款车型,而国内市场于2014年引入,这次重新启用速派的名称,就是为了区隔市场端表现不温不火的昊锐。

而第二代速派,我们就相当熟悉了,这款2008年登场的产品于2009年引入国产,并最终定名为昊锐。它维持了欧版原汁原味的风格,没有进行太多的本土化改进,从当时的情况来看,配置比较丰富,性价比也不低,更重要的是空间大,于是在市场上的中级车领域站稳了脚跟。或许就是由于这一代车型各方面表现都非常出色,以至于到2013年,海外才发布了第二代昊锐的中期改款车型,而国内市场于2014年引入,这次重新启用速派的名称,就是为了区隔市场端表现不温不火的昊锐。

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现在第三代车型来了,从各方面来看变化较大,首先就是外形开始全面启用斯柯达新的家族式设计语言,增强了动感,期望能够吸引年轻消费者;同时车身大幅度加长,轴距相比现款车型增加了80mm,达到了2841mm。而这种长轴距正是新一代速派希望在空间方面赢得市场的认可。

现在第三代车型来了,从各方面来看变化较大,首先就是外形开始全面启用斯柯达新的家族式设计语言,增强了动感,期望能够吸引年轻消费者;同时车身大幅度加长,轴距相比现款车型增加了80mm,达到了2841mm。而这种长轴距正是新一代速派希望在空间方面赢得市场的认可。

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虽说底子不错,但是速派想在国内竞争激烈的中级车市场站稳脚跟,或许还有很多路要走,而其中最需要解决的依旧是品牌和营销的问题。

虽说底子不错,但是速派想在国内竞争激烈的中级车市场站稳脚跟,或许还有很多路要走,而其中最需要解决的依旧是品牌和营销的问题。

斯柯达品牌知名度依旧不足

斯柯达品牌知名度依旧不足

作为老牌的欧洲品牌,斯柯达的品牌出现甚至早于大众品牌,在东欧市场绝对是主力产品,但是在国内市场斯柯达引入的产品却一直没有表现出特别的强势来,曾经在速腾、宝来一车难求的时候,斯柯达的明锐短暂在市场有过出色表现,但是由于缺乏足够的车型和独特的产品优势,即使其产品线已经不短,且引入国内市场多年,但似乎一直只是小打小闹。

作为老牌的欧洲品牌,斯柯达的品牌出现甚至早于大众品牌,在东欧市场绝对是主力产品,但是在国内市场斯柯达引入的产品却一直没有表现出特别的强势来,曾经在速腾、宝来一车难求的时候,斯柯达的明锐短暂在市场有过出色表现,但是由于缺乏足够的车型和独特的产品优势,即使其产品线已经不短,且引入国内市场多年,但似乎一直只是小打小闹。

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速派以及之前的昊锐之所以不被人待见,原因很复杂,虽说其拥有德系血统(同大众迈腾同平台开发)的产品被人们寄予厚望,但是上市之后人们发现,这款产品在外形设计上很难符合中国人的审美观念,并且在细节设定方面过于马虎,而且虽说价格会比大众品牌的产品便宜一些,但是在用料和做工方面却远逊于大众品牌的车型,在品牌知名度一直不高,且产品本身问题影响下,改名为速派后,产品并没有什么大的起色,甚至销量还有所下滑。

速派以及之前的昊锐之所以不被人待见,原因很复杂,虽说其拥有德系血统(同大众迈腾同平台开发)的产品被人们寄予厚望,但是上市之后人们发现,这款产品在外形设计上很难符合中国人的审美观念,并且在细节设定方面过于马虎,而且虽说价格会比大众品牌的产品便宜一些,但是在用料和做工方面却远逊于大众品牌的车型,在品牌知名度一直不高,且产品本身问题影响下,改名为速派后,产品并没有什么大的起色,甚至销量还有所下滑。

根据历史销量数据来看,昊锐最好的销量来自于2011年,那时候1.4T版车型在价格方面很有优势,同时配置也不输于其他同类产品,一度月销量突破5000台,成为中级车第二集团中的领军人物,但是此后由于在推广方面的投入有限,其销量逐步走低,而在更名为速派之后,这种销量低迷的态势进一步凸显,2014年的时候速派平均销量还在2000-3000台的样子,而到了今年,速派的销量可以用惨不忍睹来形容。

根据历史销量数据来看,昊锐最好的销量来自于2011年,那时候1.4T版车型在价格方面很有优势,同时配置也不输于其他同类产品,一度月销量突破5000台,成为中级车第二集团中的领军人物,但是此后由于在推广方面的投入有限,其销量逐步走低,而在更名为速派之后,这种销量低迷的态势进一步凸显,2014年的时候速派平均销量还在2000-3000台的样子,而到了今年,速派的销量可以用惨不忍睹来形容。

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根据乘联会的数据显示,斯柯达速派今年7月份的销量居然只有1009台,而全年累计出货量只有7821台,平均每月销量已经低至1100台左右,而中级车在利润方面远高于紧凑型车,而如此销量让斯柯达确实非常郁闷。要知道上海大众的帕萨特累计销量已经达到了125930台,迈腾也达到87074台,可见差距之巨大。

根据乘联会的数据显示,斯柯达速派今年7月份的销量居然只有1009台,而全年累计出货量只有7821台,平均每月销量已经低至1100台左右,而中级车在利润方面远高于紧凑型车,而如此销量让斯柯达确实非常郁闷。要知道上海大众的帕萨特累计销量已经达到了125930台,迈腾也达到87074台,可见差距之巨大。

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