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都在布局车联网,谁最有资格谈未来

来源:http://www.artshowcomputer.com 作者:金沙国际网址 时间:2019-10-01 12:48

前几年,笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法,撑了三年,并没有很成功。给予笔者感触最深的是,这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间,没有明显的界限,前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端,既缺少足够的资源,又缺少最够的出口来释放价值。

所以,在网联智能汽车领域,离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

MYSAFETY体现的是安全,包括雷达探测技术、APA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、LDW+LKA车道偏离预警与车道保持、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、VSC车辆脱困辅助等电子智能主动安全配置以及大比例超高强度钢安全车身等。

这些方面是车联网领域最具价值的地方,也是互联网企业以及很多汽车企业不具备的地方。

这意味着将会有1200万数据支撑点,将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品,这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

这意味着将会有1200万数据支撑点,将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品,这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

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其一、汽车制造商,特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势,比较典型的是雪佛兰,它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一,并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

出行车联网大数据资源分布初现格局,是否拥有上述核心资源,关键在于布局的时间。目前有两个类别,在资源采集及处理上拥有独特的优势。

除了入口流量资源,还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理,提炼出核心的价值,如何把价值变成现实,这点非常重要。这个方面,雪佛兰从MY DRIVE、MYLINK、MY SAFETY(智能可靠的安全保障)三方面分享最新的领先科技,这三个方面都是出口创造价值:

MYSAFETY体现的是安全,包括雷达探测技术、APA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、LDW+LKA车道偏离预警与车道保持、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、VSC车辆脱困辅助等电子智能主动安全配置以及大比例超高强度钢安全车身等。

所以,在网联智能汽车领域,离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

同比去年一季度城市拥堵变化分布

除了入口流量资源,还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理,提炼出核心的价值,如何把价值变成现实,这点非常重要。这个方面,雪佛兰从MY DRIVE、MYLINK、MY SAFETY(智能可靠的安全保障)三方面分享最新的领先科技,这三个方面都是出口创造价值:

与此同时,更多的细节也被披露出来。包括与去年相比较,各个城市拥堵情况、不同区域、不同行业门前的拥堵情况。这些数据一定程度上反映了整个中国交通最真实的状态,对于汽车设计、营销的研究也成为最宝贵的资料。为什么有些车型一上市就畅销,为什么有些车型不同区域欢迎程度远远不同?背后的数据可以让这些事情变成预判,这是大数据核心价值所在,也可以称之为高德布局结果下的资源。

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MYDRIVE体现的是驾控,包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

其二、消费者习惯认知企业,特别是出行导航地图企业,依据庞大的数据资源,对全市场数据有着独特的认知能力。前段时间,高德的韦东曾经撰文谈到:“导航过去十来年主要是在导人,给车主比较准确的指令,让车主做出正确的动作,引导车主去驾驶,这是导航的状态。未来自动驾驶则是把导人变成导机械,现在地图上面有很多道路的名称、路况,未来可能会是一些数据化的参数属性,让机器能够辨别,能够代替车主去做判断和驾驶。”

所以,在网联智能汽车领域,离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

与此同时,更多的细节也被披露出来。包括与去年相比较,各个城市拥堵情况、不同区域、不同行业门前的拥堵情况。这些数据一定程度上反映了整个中国交通最真实的状态,对于汽车设计、营销的研究也成为最宝贵的资料。为什么有些车型一上市就畅销,为什么有些车型不同区域欢迎程度远远不同?背后的数据可以让这些事情变成预判,这是大数据核心价值所在,也可以称之为高德布局结果下的资源。

除了入口流量资源,还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理,提炼出核心的价值,如何把价值变成现实,这点非常重要。这个方面,雪佛兰从MY DRIVE、MYLINK、MY SAFETY(智能可靠的安全保障)三方面分享最新的领先科技,这三个方面都是出口创造价值:

其一、汽车制造商,特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势,比较典型的是雪佛兰,它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一,并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

出行车联网大数据资源分布初现格局,是否拥有上述核心资源,关键在于布局的时间。目前有两个类别,在资源采集及处理上拥有独特的优势。

MYDRIVE体现的是驾控,包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

出行车联网大数据资源分布初现格局,是否拥有上述核心资源,关键在于布局的时间。目前有两个类别,在资源采集及处理上拥有独特的优势。

前几年,笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法,撑了三年,并没有很成功。给予笔者感触最深的是,这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间,没有明显的界限,前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端,既缺少足够的资源,又缺少最够的出口来释放价值。

媒体朋友戏称,CESAsia成为中国第二个车展。更准确一点,成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台:来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品:无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问,在诸多的车联网领域探索者中,谁更有资格成为前沿?

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媒体朋友戏称,CESAsia成为中国第二个车展。更准确一点,成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台:来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品:无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问,在诸多的车联网领域探索者中,谁更有资格成为前沿?

所以,论及互联网企业、论及新兴企业,大家在讨论车联网概念的时候,除了炫丽的PPT,谁又有这样的资源支撑?

互联网行业讲究入口流量的概念,百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念,数据显示,目前,通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底,将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

2016年一季度中国堵城排行榜

所以,在谈论车联网的时候,讨论网联智能汽车的时候,不是单纯地贴个标签就可以称之为车联网。如果前期布局不足,或者后期开发缺乏,都将是一个伪概念,而真正让老百姓受益的车联网,类似雪佛兰迈锐宝XL已经悄然行驶在路面上。

MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享,它是最先实现无线双屏映射互动功能,并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性,包括Apple Carplay车载互联、4G LTE 无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

互联网行业讲究入口流量的概念,百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念,数据显示,目前,通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底,将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

刚刚过去不久的北京车展及CES展,雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创:战纪定制版。同时携手安吉星,共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

这是车联网领域,特别是智能汽车领域的核心。这样让机器辨别需要足够的能力和基础。随后笔者也看到高德地图第一季度发布的报告,这个报告让我们知道济南才是中国最为拥堵的城市,上海所谓的拥堵只位居全国排名的第12位。

所以,论及互联网企业、论及新兴企业,大家在讨论车联网概念的时候,除了炫丽的PPT,谁又有这样的资源支撑?

互联网行业讲究入口流量的概念,百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念,数据显示,目前,通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底,将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

这意味着将会有1200万数据支撑点,将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品,这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享,它是最先实现无线双屏映射互动功能,并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性,包括Apple Carplay车载互联、4G LTE无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

这是车联网领域,特别是智能汽车领域的核心。这样让机器辨别需要足够的能力和基础。随后笔者也看到高德地图第一季度发布的报告,这个报告让我们知道济南才是中国最为拥堵的城市,上海所谓的拥堵只位居全国排名的第12位。

所以,论及互联网企业、论及新兴企业,大家在讨论车联网概念的时候,除了炫丽的PPT,谁又有这样的资源支撑?

这是车联网领域,特别是智能汽车领域的核心。这样让机器辨别需要足够的能力和基础。随后笔者也看到高德地图第一季度发布的报告,这个报告让我们知道济南才是中国最为拥堵的城市,上海所谓的拥堵只位居全国排名的第12位。

MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享,它是最先实现无线双屏映射互动功能,并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性,包括Apple Carplay车载互联、4G LTE无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

与此同时,更多的细节也被披露出来。包括与去年相比较,各个城市拥堵情况、不同区域、不同行业门前的拥堵情况。这些数据一定程度上反映了整个中国交通最真实的状态,对于汽车设计、营销的研究也成为最宝贵的资料。为什么有些车型一上市就畅销,为什么有些车型不同区域欢迎程度远远不同?背后的数据可以让这些事情变成预判,这是大数据核心价值所在,也可以称之为高德布局结果下的资源。

这些方面是车联网领域最具价值的地方,也是互联网企业以及很多汽车企业不具备的地方。

前几年,笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法,撑了三年,并没有很成功。给予笔者感触最深的是,这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间,没有明显的界限,前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端,既缺少足够的资源,又缺少最够的出口来释放价值。

所以,在谈论车联网的时候,讨论网联智能汽车的时候,不是单纯地贴个标签就可以称之为车联网。如果前期布局不足,或者后期开发缺乏,都将是一个伪概念,而真正让老百姓受益的车联网,类似雪佛兰迈锐宝XL已经悄然行驶在路面上。

所以,在谈论车联网的时候,讨论网联智能汽车的时候,不是单纯地贴个标签就可以称之为车联网。如果前期布局不足,或者后期开发缺乏,都将是一个伪概念,而真正让老百姓受益的车联网,类似雪佛兰迈锐宝XL已经悄然行驶在路面上。

其一、汽车制造商,特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势,比较典型的是雪佛兰,它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一,并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

刚刚过去不久的北京车展及CES展,雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL 2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创:战纪定制版。同时携手安吉星,共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

刚刚过去不久的北京车展及CES展,雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创:战纪定制版。同时携手安吉星,共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

这些方面是车联网领域最具价值的地方,也是互联网企业以及很多汽车企业不具备的地方。

MYDRIVE体现的是驾控,包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

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2016年一季度中国堵城排行榜

同比去年一季度城市拥堵变化分布

MYSAFETY体现的是安全,包括雷达探测技术、APA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、LDW+LKA车道偏离预警与车道保持、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、VSC车辆脱困辅助等电子智能主动安全配置以及大比例超高强度钢安全车身等。

其二、消费者习惯认知企业,特别是出行导航地图企业,依据庞大的数据资源,对全市场数据有着独特的认知能力。前段时间,高德的韦东曾经撰文谈到:“导航过去十来年主要是在导人,给车主比较准确的指令,让车主做出正确的动作,引导车主去驾驶,这是导航的状态。未来自动驾驶则是把导人变成导机械,现在地图上面有很多道路的名称、路况,未来可能会是一些数据化的参数属性,让机器能够辨别,能够代替车主去做判断和驾驶。”

其二、消费者习惯认知企业,特别是出行导航地图企业,依据庞大的数据资源,对全市场数据有着独特的认知能力。前段时间,高德的韦东曾经撰文谈到:“导航过去十来年主要是在导人,给车主比较准确的指令,让车主做出正确的动作,引导车主去驾驶,这是导航的状态。未来自动驾驶则是把导人变成导机械,现在地图上面有很多道路的名称、路况,未来可能会是一些数据化的参数属性,让机器能够辨别,能够代替车主去做判断和驾驶。”

媒体朋友戏称,CES Asia成为中国第二个车展。更准确一点,成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台:来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品:无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问,在诸多的车联网领域探索者中,谁更有资格成为前沿?

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